Самостоятельная переделка с 2х на один Карбюратор

[Sanchez]

V-буст на V-Max 1200 стоит, там на 6000 об/мин четыре камеры сгорания превращаются в две (заслонки поднимаются), прирост мощности ~45%

[Ecxiv]

попалась интересная статья про V-BOOST япошки объединили впускные коллекторы трубкой типа есть прирост мощности http://dsc4.blog50.fc2.com/blog-category-11.html
вот как это работает
было http://oreryu.nobody.jp/ds4/02ds4_images/02vboost/Vb.gif
стало http://oreryu.nobody.jp/ds4/02ds4_images/02vboost/Vb2.gif

Аналогичную идею му на апозитах проделывали, я даже отливал эти проставки под карбы, и по мне это все сомнительный ну или не значительный тюнинг. А вот один карбюратор это огромный плюс. имхо конечно.

[Enot]

Будем следить за темой, еще и вот почему: у меня дружище решил поменять родные два, на ХД-шный один зимой... Буду выкладывать процесс замены сюда, с фото и инструкциями.

[Mirage]

ставьте тогда уже Mikuni HSR42.
нафига родной ХДшный то?

основная задача, как я понимаю, сделать впускной коллектор (манифолд) от карба к цилиндрам?
воздухан на карб повесить (не родной, по-крайней мере) - попроще будет.

а вообще. проще и в некоторых вариантах дешевле продать Драгу и купить РоадСтар.

[Ecxiv]

Смотрел кит KJS Motorcycle Works, соглашусь что дорого на фоне глобальных переделок. ТС хотьбы фото какое показал, особенно колектор интересен...

[pirate]

на xv250 манифольд сдвоенный может подойдет на драгу карб там такой же

[SerjeO]

ставьте тогда уже Mikuni HSR42.
нафига родной ХДшный то?
вообще. проще и в некоторых вариантах дешевле продать Драгу и купить РоадСтар.

до чего вы все на литрах умные... куда деватся.
я же уже сказал что :
650 дол цена коллектор + карбюратор (дорого) ,просто впускной коллектор за 150 дол тоже дорого.

Фотки будут а пока новости
Сейчас ситуация такова: При резком открытии ДР. происходит медленный набор оборотов (редкие прострелы в фильтр, выхлопные трубы красные)
В стоке стоит 90 MJ 12.5 PJ сначала заменили MJ с 135 до 150 (4 шутки разных) изменений 0, потом дошло что надо и PJ менять. Заказали 31 по 50 (меньше надо изготавливать)
У кого есть идеи по поводу замены жиклеров ?
Зарание спасибо

[3axapp]

SerjeO, а что со свечами? какой нагар? И почему было решено на столько увеличить главный жиклер? Мне кажется ты заливаешь.
Картинка для понимания когда какой жиклер работает, здесь mikuni HSR, но в принципе для всех карбов подходит плюс/минус.

ЗЫ: я тут наоборот думаю как на свой два карба ставить)))

[Старче]

ЗЫ: я тут наоборот думаю как на свой два карба ставить)))

Даже как-то неловко спрашивать - а зачем?

[Strelok1394]

Я кстати не понимаю (ну плохо разбираюсь в этом вопросе) Знаю на машины наоборот меняют карб, который дает на все цилиндры, на каждый цилиндр индивидуально. Тут смысл, что в каждую камеру подается принудительно нужное количество бензина.
Могу конечно ошибаться, поэтому если не трудно объяснить что и как. )

[3axapp]

Даже как-то неловко спрашивать - а зачем?

все за тем же, увеличить мощностные показатели, приёмистость) но это оффтоп

[SerjeO]

все за тем же, увеличить мощностные показатели, приёмистость) но это оффтоп

ты это Харлей Девидсон скажи и сразу убегай... а то не только узнаеш о себе много нового а и почувствуеш )))

К вопросу о "многа карбююраторов"...у нас не спорты, а чёперы...да и в реальной жизни толку от "много" мало... как часто ты на трек выезжаеш ?

[SashaDrag1100]

Для переделки впускной системы надо разобраться с моментами когда происходят фазы впуска. Если они не пересекаются, то можно ставить один карб без замены жиклёров. Пропускная способность остаётся такойже, просто объём рабочей смеси за единицу времени возрастёт в 2 раза. Если это так, то поток воздуха будет не таким дерганым как на двух отдельных карбосах(это плюс). Остаётся только изобрести впускной коллектор.

[SerjeO]

Для переделки впускной системы надо разобраться с моментами когда происходят фазы впуска. Если они не пересекаются, то можно ставить один карб без замены жиклёров. Пропускная способность остаётся такойже, просто объём рабочей смеси за единицу времени возрастёт в 2 раза. Если это так, то поток воздуха будет не таким дерганым как на двух отдельных карбосах(это плюс). Остаётся только изобрести впускной коллектор.

нет, жиклеры надо менять, иначе следуя вашей логике жиклеры на 400 и на 650 кубов были-бы одинаковые. а они разные
по поводу фаз (я и не подумал) но судя по "яндексу" фаза впуска для цилиндров V twin происходит в разное время и если бы оно было в одно и тоже время, то мы-бы клапана регулировали в 1н заход, без прокручивания колена. А так сначала 1н горшок, затем 2й это значит что ВМТ у них разная (хотя различия в ВМТ не дает гарантии "не перекрытия") ...блин вы меня чего то так смутили ..пошел читать мануал (((((

[3axapp]

SerjeO, причем тут 400 и 650? За один раз сосет один цилиндр. Объем необходимой смеси, цилиндра, скорость потока, или что-то ещё изменился? Поток станет чуть дерганее, поэтому надо будет провести небольшую настройку.
Накидать примерный план настройки одиночного карба? там как подобрать жиклеры, обороты болта ХХ