Разборка и чистка карбюраторов на Drag Star XVS 1100

[Alexander_46]

Какие именно слова про винт качества тебе нужны?

По-моему, а мануале на странице по разборке карбов этот винт даже не подписан, в инете смотрел, что это за деталюха и зачем она нужна. Про 3 оборота тоже не помню, чтоб было. Возможно, это на других страницах описано. Вообще, как по мне, навигация в этом мануале крайне неудобная, информация по одному узлу раскидана по разным частям книги, ещё и нумерация страниц отсутствует, как и человеческое содержание.

[akaKot]

У меня есть три мануала - Ямаховский на английском и русском, Клаймеровский на английском и Хайнес на английском.
Во всех есть данные регулировки и маркировки.

[Alexander_46]

У меня такой https://vk.com/market-54477592?q=xvs110 ... 79%2Fquery
Может, в нём и есть регулировки (по идее, должны быть), но, повторюсь, всё раскидано по книге, и порой проще в инет залезть, чем там найти.

[akaKot]

Это ямаховский переведённый. Всё там есть. Страница 3-10. Но соглашусь, в ямаховском мануале это сделано не удобною В клаймере и хайнесе все параметры сведены в отдельные таблички.

[Alexander_46]

в ямаховском мануале это сделано не удобною

Очередное подтверждение того, что японцы те ещё извращенцы и наркоманы.
Ладно, будем жить с таким, постепенно всё в голову переместится и мануал совсем не будет нужен.

[Lans]

У меня такой https://vk.com/market-54477592?q=xvs110 ... 79%2Fquery
Может, в нём и есть регулировки (по идее, должны быть), но, повторюсь, всё раскидано по книге, и порой проще в инет залезть, чем там найти.

Такой у меня есть, спасибо. Там про карбы скудненько.

[akaKot]

Такой у меня есть, спасибо. Там про карбы скудненько.

Развлекайся:
Хайнес: https://disk.yandex.ru/d/2RjGqb4v3G76OA
Клаймер: https://disk.yandex.ru/i/MuziCcGsiYHgCw

[Lans]

А чего конкретно тебе не хватает? На литр вроде всё достаточно расписано...

Хотелось бы понимать откуда и куда идет тот или иной канал в карбе, да одним словом подробное описание для максимально глубокого изучения устройства.

[akaKot]

Хотелось бы понимать откуда и куда идет тот или иной канал в карбе, да одним словом подробное описание для максимально глубокого изучения устройства.

Искал такое, не нашёл. Но хорошо помогает разобрать карб до конца и самому исследовать, опираясь на общую теорию карбюраторов VV.

[Lans]

Развлекайся:
Хайнес: https://disk.yandex.ru/d/2RjGqb4v3G76OA
Клаймер: https://disk.yandex.ru/i/MuziCcGsiYHgCw

Спасибо!

[rockhound]

Какие именно слова про винт качества тебе нужны? То, что начальная настройка 3 оборота - написано во всех мануалах. А дальше только газоанализатор или лямбда.
Что ещё для переборки надо знать про него?

У V-Star-ов (как минимум, а возможно и у европейских и японских литродраг тоже) винты качества вообще закрыты медными заглушками.
Зачем так сделано - не ясно, но видимо с завода всё, что по холостому ходу - считается сбалансированным.
Также и иглы до какого-то года имели одно деление.
Выглядит, как будто "сумрачный японский гений" не предполагал, что его творение будут регулировать.

Это были минусы.

Братцы.... А есть у кого-нибудь мануал по нашим карбам? Второй день шарюсь по интернету и ничего найти не могу. Имеется мануал по мотоциклу в целом, но про карб там информация скудная.

Но плюсы в том, что это стандартный карб им. т-ща Микояна Микуни.
По принципу работы - CV-карбюратор (CV = constant velocity), Keihin вроде бы тоже похож по принципу (но имеет какие-то отличия, какие - не разбираюсь).
Поэтому можно гуглить по CV carburet(t)or , вылезет типа такого

phpBB [video]

З.Ы. А вообще по винту качества - если винты не трогали с того момента, когда работа карба в целом устраивала - то перед извлечением винтов надо:
1) запомнить положение шлица винта качества в каждом карбе, лучше сфоткать
2) винты закрутить до упора (не усердствуя, легонько) и при этом считать обороты каждого винта

После этого выкрутить винты, поменять резинки, почистить всё что нужно.
Далее, при сборке:
1) Закрутить винты до упора (мягко, без усилия)
2) Каждый винт открутить на запомненное кол-во оборотов
3) Сверить положение шлица с зафиксированным до разборки

Это как делаю я.

[Alexander_46]

Попробуйте нитриловые перчатки. Они тоненькие и нефтепродукты выдерживают (ацетон не любят только).

Докладываю -- ни фига они не выдерживают, расползлись от карбклинера только так. Ещё вчера столкнулся с интересной особенностью. Оказывается, при чистке и последующей продувке карбюратор может остывать настолько, что на нём образуется конденсат . Сидел и ждал, пока металл прогреется и влага испарится. Видимо, испарение карбклинера настолько быстрое, что он забирает очень много тепла, карбюратор после него стал реально холодным, словно с мороза его занёс.

[rockhound]

Докладываю -- ни фига они не выдерживают, расползлись от карбклинера только так.

Значит, есть в составе ацетон. Я всегда это подозревал
На перчатки я вроде карбклинером напрямую не попадал, но один разок струю в канале карбюратора развернуло и брызнуло в сторону глаз.
Хорошо, что я был в защитной маске, но стекло от брызг сразу помутнело.
Если б не было маски - было бы очень плохо.

[Alexander_46]

На перчатки я вроде карбклинером напрямую не попадал

Покупал наспех в автомагазине и не обратил внимания, что трубочки нет, потому он брызгает как обычный аэрозоль, широким углом, не попасть на руки невозможно.

один разок струю в канале карбюратора развернуло и брызнуло в сторону глаз.
Хорошо, что я был в защитной маске, но стекло от брызг сразу помутнело.
Если б не было маски - было бы очень плохо.

Именно поэтому только в очках работаю, глаза-то у меня одни, запасных нет. Вчера тоже отрикошетила струя в лицо.