Разборка и чистка карбюраторов на Drag Star XVS 1100

[akaKot]

Подскажите пожалуйста, что за "первичный винт" и где он прячется?
Это который при регулировке оборотов ХХ используется.

Вон он, сверху посередине. Между большим винтом и подогревом.

[alemurzin]

Спасибо

[Grey93]

Приветствую всех. Подскажите почему поплавок в поплавковой камере может тонуть? В воде плавает хорошо. В бензине практически полностью тонет. Жидкости в нутри нет. Мот 2001 года куплен с аукциона с пробегом 6000км. Судя по тех состоянию пробег реален. Резина 2001 года тормозные диски и колодки оригинальные без износа. Первые покатушки показали проблему что сильно чихал 2 целиндр. Полез в карбюратор. Выяснилось что в него лазили кривыми руками в салоне. Сорваны шлица были на попловковых камерах. Патрубки воздушные все было в свежем саледоле. Один из патрубков между айрбоксом был криво поставлен и зажат хомутом. В карбюраторе второго целиндра изсез распылитель главного топливного жиклера. Но что мото салон внятного ответа не дал. Сослаться на то что мот куплен без предпродажной подготовке а в карб мог лезть механик так как я просил его завести и снять видео работы. Причину отсутствия распылитель объяснить не смогли. Ладно выточил её по образцу. Карб был разобран проверен. Земенены резинки на рем комплект таурмакса и запорные иглы. Мембраны эластичные чистые целые. Карб был промыт и собран . Попытка выставить уровень в попловковой камере особо не увенчались успехом. Железная пластина была подогнана практически под 45° по отношению к корпусу попловка. В обоих камерах Попробовал так установить. Мот завёлся на обоих котлах. Но сильно простреливал в оба целиндра не стабильно работает. При перегазовке иногда не сбрасывал газ. Карб был снова снят. Разобран и перепроверил. Поплавки целые визуально. Оба не имеют внутри жидкости. Но при этом тонут в бензине практически полностью. И соответственно выталкивающей силы практически нет что бы перекрыть запорную иглу. В воде плавают ровно. Что с ними может быть не так? Может кто нибудь подсказать вес исправных попловков?

[alemurzin]

Камрады, подкиньте идею, куда смотреть...
Карбы сняты и промыты/почищены уже раз наверное в пятый. Они чище, чем новые. Подсосов нет, раскуривали дымом и заливали карбклинером.
Запуск мотора бодрый и уверенный, работа на ХХ ровная, воздухан - чистый как попка у младенца после купания, свечи живые, синхрон сделан.
Проблема - сильные рывки и затуп при движении на средних и малых оборотах. Со временем (20-40) минут такой мучительной езды по деревне моту становится лучше и затупы и дерготня практически пропадают. Но остается крайне неохотное и не уверенное движение в гору.
Вчера уже сняли и залечили рассверленный предыдущим хозяином штатный выхлоп, думали может тут собака порылась, но нет, ничего не изменилось.

Я понимаю, что чудес не бывает, и либо что то не так собрано, либо просрана какая то деталь, но видимо глаз уже замылен. На что стоит обратить пристальное внимание?

[Max-the-Evil]

Было нечто похожее после смены фильтра - на новом мот ехать отказывался. Аналогичная история может быть и со свечами. Ну, еще проверить бы работу ДПДЗ и ДПКВ

[alemurzin]

Было нечто похожее после смены фильтра - на новом мот ехать отказывался. Аналогичная история может быть и со свечами. Ну, еще проверить бы работу ДПДЗ и ДПКВ

Фильтр хивло. Свечи менялись в процессе сборки/разборки. ДПДЗ в допуске. Вот ДПКВ не смотрели.

[Max-the-Evil]

Но на старое-то недолго откатить, чтоб не думалось. Век левака же

[alemurzin]

Да не храню я отработанные фильтры почему то...

[Almaz]

кмк от десятка км по непыльной дороге без фильтра ничего не случится.
но причина или локализуется или дело не в фильтре

[mixon]

День добрый, извиняюсь что вклиниваюсь в тему, но есть вопрос по карбам.

Я как то слазил в карбы и с тех пор вот какая проблема, завожу мот, он тарахтит, стоит поставить его на подножку, так он через некоторое время глохнет, выставляю вертикально все гуд, при движение такой проблемы нет, поплавки оригинал, в закромах есть новые, не устанавливал.

[Max-the-Evil]

кмк от десятка км по непыльной дороге без фильтра ничего не случится.
но причина или локализуется или дело не в фильтре

Не, это так не работает - именно из-за карбов, даже инжектор не факт, что отработает. Даже если входящий патрубок патрубок с эйрбокса (где он есть) снять, будет ересь

[akaKot]

Камрады, подкиньте идею, куда смотреть...
Карбы сняты и промыты/почищены уже раз наверное в пятый. Они чище, чем новые. Подсосов нет, раскуривали дымом и заливали карбклинером.
Запуск мотора бодрый и уверенный, работа на ХХ ровная, воздухан - чистый как попка у младенца после купания, свечи живые, синхрон сделан.
Проблема - сильные рывки и затуп при движении на средних и малых оборотах. Со временем (20-40) минут такой мучительной езды по деревне моту становится лучше и затупы и дерготня практически пропадают. Но остается крайне неохотное и не уверенное движение в гору.

Как вариант - симптомы очень похожи на раннее зажигание. Но так как у нас не регулируется зажигание, то проверь настройку ДПДЗ.

[alemurzin]

Камрады, подкиньте идею, куда смотреть...
Карбы сняты и промыты/почищены уже раз наверное в пятый. Они чище, чем новые. Подсосов нет, раскуривали дымом и заливали карбклинером.
Запуск мотора бодрый и уверенный, работа на ХХ ровная, воздухан - чистый как попка у младенца после купания, свечи живые, синхрон сделан.
Проблема - сильные рывки и затуп при движении на средних и малых оборотах. Со временем (20-40) минут такой мучительной езды по деревне моту становится лучше и затупы и дерготня практически пропадают. Но остается крайне неохотное и не уверенное движение в гору.
Вчера уже сняли и залечили рассверленный предыдущим хозяином штатный выхлоп, думали может тут собака порылась, но нет, ничего не изменилось.

Я понимаю, что чудес не бывает, и либо что то не так собрано, либо просрана какая то деталь, но видимо глаз уже замылен. На что стоит обратить пристальное внимание?

Вот это победили уже. Мот едет, тянет и прет как паровоз. Я наконец то познал дзен рабочего сцепления.

Есть другая проблема. Обороты ХХ не опускаются до нормы пока не включишь нейтраль. Можно минуту стоять на передаче с выжатым сцеплением - обороты будут повышены до, как мне кажется, 1500-1700. Стоит включить нейтраль - тут же приходят в норму. Тросы промыты и смазаны, синхрон сделан. Как связана нейтраль и обороты ХХ?

[Max-the-Evil]

Как вариант - симптомы очень похожи на раннее зажигание. Но так как у нас не регулируется зажигание, то проверь настройку ДПДЗ.

Если карбы сверяли со схемами и все детальки на месте, то неплохо бы для начала изучить нагар на свечах - хоть какая-то зацепка будет
А по поводу зажигалки - да, не регулируется, но ДПКВ может моросить - физически сам, болтаться, перетерты провода, отгнивающий контакт, плохие массы. Обычно, он при нагреве вообще отключается и техника до остывания становится недвижимостью, но возможны варианты. Ну, и ДПДЗ нельзя исключать, хотя его ж можно тупо отключить. Параметрия должна быть в Мурзилке, но лучше проверить осликом. Хотя бы бюджетным

[rockhound]

Обороты ХХ не опускаются до нормы пока не включишь нейтраль. Можно минуту стоять на передаче с выжатым сцеплением - обороты будут повышены до, как мне кажется, 1500-1700. Стоит включить нейтраль - тут же приходят в норму. Тросы промыты и смазаны, синхрон сделан. Как связана нейтраль и обороты ХХ?

Тросы не перетянуты? Связи нейтрали и оборотов при выжатом сцеплении нет, вопрос в том, насколько легко возвращается на место дроссельная заслонка при закрытии газа.