Yamaha Star Club

Случилась тут у меня на днях забавная история Мотоцикл стал плохо ехать, первичный анализ показал, что смесь чересчур бедная, одна из свечей была в белом нагаре, причем конкретном таком белом нагаре. Пожал плечами, заменил. "В любой непонятной ситуации меняй свечи" (с) Но не помогло

Поматерился немного, полез ковырять карбюратор. Как я с ним только не извращался, пытаясь настроить правильную смесь - безрезультатно. Снова поменял свечу, поставив заведомо рабочую с другого цилиндра. А фиг там Ситуация уже стала нервировать. Я, конечно, понимаю, что мотоцикл у меня уже более чем пожилой, но он ухоженный и бодрый, а тут такая засада Может, карбюратор, подумал я? Дошло до того, что я уговорил знакомого (тоже вираговод) дать мне на время свой карбюратор, клятвенно пообещав его не трогать и не ковырять - только поставить и проверить. Снял свой карб, поставил его... СЦУКА!!!!!!!!11 Хрен там! По-прежнему смесь бедная, белый нагар на свече

Верная мысль пришла, как это водится, неожиданно. Включив логику и поняв, что свеча и карбюратор подтвердили свою работоспособность, полез копать дальше. И, как уже понятно из названия темы, собака оказалась зарыта в патрубке, который идет от карбюратора к цилиндру. Эта древняя резинка попросту рассохлась и стала пропускать воздух. Патрубок и раньше был весь в трещинах, и резина, из которой он сделан, задубела и стала напоминать уголек, но это нормальная картина на старых мотоциклах. Видимо, в моем случае патрубок уже дошел до ручки и окончательно приказал долго жить.

Сейчас ищу новый патрубок, но так как ездить надо, проблему решил временным способом. Главное, чтобы временный не стал постоянным Взял растворитель, обезжирил поверхность патрубка, тщательно промыв и промазав им все трещины, и хорошенько заклеил суперклеем. Схватило намертво. Пробная поездка показала, что проблемы больше нет, нагар на свече тоже перестал появляться. Вот такая вот история о поисках неуловимой проблемы. Думаю, для всех карбюраторных мотоциклов может быть актуально, особенно для старых.

У меня такая же ерунда на моей четырехсотке была в том году, тоже всю голову сломали - привыкли уже, что патрубки старые и потрескавшиеся, и не обращали на них внимания, пока один добрый человек не подсказал )

а разве там в патрубках железяки под резиной нет?

мистер Андерсон писал(а):
Сейчас ищу новый патрубок, но так как ездить надо, проблему решил временным способом. Главное, чтобы временный не стал постоянным Взял растворитель, обезжирил поверхность патрубка, тщательно промыв и промазав им все трещины, и хорошенько заклеил суперклеем. Схватило намертво.

Попробуй снять патрубок и заявиться с ним на любой рынок автозапчастей. Наверняка подберёшь от системы охлаждения от какого-нибудь таза типа жигулей или волги. Главное что бы диаметр совпал, а лишнее отрежешь.

ГЕНАcide писал(а):а разве там в патрубках железяки под резиной нет?

ЕМНИП есть, но только по краям, в основной же части патрубка железяки нет, иначе и воздух бы не подсасывало из-за растрескавшейся резины.

Я свой также лечил, только герметиком - он прекрасно заполнил все трещины..

эх...была такая австралийская контора Nemesis. делала литые металлические манифолды (патрубки) для роадстаров, например.
но несколько лет уже как контора закрылась (или перестала выпускать данный продукт..не помню точно).
и теперь Roadstar Nemesis manifold - большая редкость. и фиг найдешь.
у него еще была нормальная геометрия внутри для минимизации турбулентности. установка этого патрубка добавляла порядка 3-5 кобыл (проверялось на дино-стенде) и решала проблему с растрескиванием резины навсегда.

а сейчас для добавки мощности только родные "портированные" патрубки ставить. делает Baron. или можно дремелем самостоятельно внутренние углы спилить. у меня стоит такой. с ним реально бодрее стало.

но через время придется его менять - ибо резина.
хех.. может его сразу высокотемпературным силиконовым герметиком весь обмазать, чтобы резинка не сохла?

а на металлических манифолдах карб нормально себя чувствовал? все-таки вибрации...