Система вентиляции литровой Драги

[Antto]

Здравствуйте, имею литровую Драгу и в настоящее время перевожу ее на один карбюратор. Демонтируя стоковую систему впуска обратил внимание, что у переднего цилиндра есть штуцер вентиляции, а у заднего и у собственно картера движка его нет. Означает ли это, что движок дышит через голову переднего цилиндра? Можно ли поставить на этот штуцер фильтр типа этого:
https://www.ebay.com/itm/18mm-AIR-OIL-C ... 0005.m1851.
Если вопрос глупый, прошу тапками не бросать, ранее такими переделками не занимался, а мануал об этом не пишет. Спасибо

[Spocker]

Да. Двигатель «дышит» именно через голову. Такой фильтр на вентиляцию ставить можно. На XV1900 даже есть киты, в состав которых входят похожие фильтра. Но при этом надо учитывать, что мотор сверху под баком будет всегда обосранным маслом.

[Antto]

Значит, лучше будет вывести вентиляцию в воздушный фильтр, если так, то как это повлияет на качество смеси? На заведенном моторе подношу руку к штуцеру вентиляции, ощущение , что воздух из движка толкает будь здоров.

[rockhound]

Значит, лучше будет вывести вентиляцию в воздушный фильтр, если так, то как это повлияет на качество смеси? На заведенном моторе подношу руку к штуцеру вентиляции, ощущение , что воздух из движка толкает будь здоров.

Качество смеси обычно употребляют в контексте AFR - air/fuel ratio - т.е. соотношения бензина к воздуху. С учётом того, что вентиляция картера заведена в эйрбокс, т.е. до карбов, и бензина в картерных газах здорового человека нет - то как оно может повлиять?

Вы как планируете в принципе подготовку воздуха ддя мотора организовать?

[Antto]

Устанавливаю харлеевский CV карбюратор с воздушным фильтром типа S and S

[freeezzzz]

Фильтр вешать на этот штуцер целесообразно лишь при заботе об экологии. Да и то, не такой фильтр, а уловитель масла тогда уж.

Если без задротства, то проще сделать отвод трубкой под раму. В таком случае есть свои минусы: надо бдить проходимость вент трубки на предмет засора(раз в сезон снимать ее со штуцера и продувать). Плюс к тому, конденсат масла под рамой не харлееобразности придает, а может сказаться на держаке. На сколько выражено работает этот канал у литродрыги не знаю, но на моторе 1.7 за сезон ни разу даже капли под мотом не видел, максимум, вечно сопливый кусок отвода. Для того его и прячут)))

[akaKot]

Означает ли это, что движок дышит через голову переднего цилиндра?

Он не дышит. Он вентилируется. Дышит он через воздушный фильтр

Вообще вентиляция картерных газов очень важная вещь. Кроме мнимой экологии, не надо сбрасывать со счетов тот факт, что вентиляция картерных газов выведенная в воздушный ресивер создаёт небольшое разрежение в картерном пространстве, что положительно сказывается на уставших сальниках (ситуация обратная выдавливанию масла при заглушенной вентиляции картерных газов).
Выводить под раму вентиляцию — не самая лучшая идея. Да, многие делают. Да, у многих ничего не происходит. Но так же у многих под аппаратом появляется масляное пятно. И сам аппарат в районе этой трубки начинает обсираться маслом.

Вообще, тема вентиляции картерных газов обширна, но и проста. Если мотор здоров, то никаких проблем с забросом масла быть не должно. Но когда колечки уже просажены или подзалегли — давление картерных газов начинает превышать возможности родной системы вентиляции.
Тут как всегда есть три пути:
1. Отремонтировать мотор — самое правильное.
2. Забить на это. Мыть периодически ресивер и не париться.
3. Городить системы маслопомоек, они же масляные сепараторы.
Третий путь тоже имеет право на существование, но у него есть два минуса — во первых, при минусах очень часты перемерзания этих систем и как следствие, выдавливание масла. Но нам это не грозит, так как мы не эксплуатируем по морозам мотоциклы. А во вторых, эти системы достаточно громоздки и на мотоцикле просто нет места поставить её.
По прочтению этого форума (и других), я сделал вывод, что литродрага в вопросе забрасывания маслом ресивера очень чувствительна к уровню масла. Даже абсолютно здоровый мотор при самом малом превышении уровня масла начинает совершенно безбожно плеваться маслом во впускной ресивер. Сам с этим столкнулся.

[freeezzzz]

Дрыга столько выплевывает, что так заметно? Этож какой масложор в таком случае будет!
Или, чет не в теме, у нее не сухой картер что ли? Тогда, наверное, причина критичности уровня в этом

Плюс, выводить прям под центр рамы не обязательно, можно и чуток в сторону, тогда с колесом крайне сложно пересечься. Но тут все же вопрос в количестве.

[akaKot]

Дрыга столько выплевывает, что так заметно?

Ага, я перелил масла и у меня аж из воздушного фильтра капать начало...

[Antto]

То, что движок выплевывает масло, это понятно, но разве через эту трубку не засасывается воздух при ходе поршня вниз?

[zilot]

При ходе поршня вниз - воздух (топливно-воздушная смесь) засасывается через карбюратор и впускные клапана..
Это вентиляция картерного пространства (под поршнями)... Если поршневые кольца устали, то во время поджига топливно-воздушной смеси - часть компрессии прорывается в картер.. И из этого отверстия чудесно срет маслом...

[Antto]

Помню на днепре стояла на вентиляции движка- приблуда, перекрывающая отверстие сапуна при разрежении воздуха в картере движка , видимо. чтобы грязный воздух извне не засасывать в картер

[akaKot]

То, что движок выплевывает масло, это понятно, но разве через эту трубку не засасывается воздух при ходе поршня вниз?

В самом новом моторе, поршневые кольца не обеспечивают тотальной герметичности цилиндра. Поэтому, внутри мотора всегда есть избыточное количество прорвавшихся выхлопных газов. Для удаления их из картерного пространства и служит система вентиляции картерных газов.
Для того, чтобы эффективно удалять их, а также создавать разрежение внутри картерного пространства, трубку вентиляции картерных газов подводят в воздушный впускной тракт. В первую очередь до заслонки, а при потребности и после неё.
А при ходе поршня вниз воздух засасывается из впускного тракта, где частично есть картерные газы.

[akaKot]

Помню на днепре стояла на вентиляции движка- приблуда, перекрывающая отверстие сапуна при разрежении воздуха в картере движка , видимо. чтобы грязный воздух извне не засасывать в картер

Это то, что сейчас называют PCV-valve (Positive Crankcase Ventilation ).
Это чтоб разрежение не уходило и не происходило наддува воздуха внутрь.

[Antto]

Простите, не понял , есть ли PCV-valve на литродраге?