Yamaha Star Club

За все мое знакомство с семейством XV 1900, а это более 10 лет. Периодически у пользователей возникает проблема с глохнущем на холостом мотором.
Эта болячка известна давно и процедура лечения освоена так же давно. Давайте я опишу как это лечить, что бы люди не впадали в панику из-за этой траблы.
Итак. Прежде чем приступить. Необходимо, что бы дросселя были чистыми и отсинхроненны.
Снимаем эйрбокс. Находим упорный винтик оси дроссельных заслонок (это там, куда приходят тросики газа), законтренный гаечкой на 8 и покрашенный белой краской. Не в коем случае не перепутать с регулировочным междроссельным винтом, который находится между дросселями и появляется только тогда когда ручка газа выкручена на полную. Этот винт трогать категорически не рекомендую, не понимая для чего он. Хотя некоторые персонажи, не глядя в мануал пытаются именно им синхронить дросселя, по аналогии с карбами.
Расконтриваем его (упорный болт оси дроссельных заслонок), и на работающем на холостых и прогретом двигателе, начинаем его закручивать, ну к примеру по пол оборота, как бы пытаясь увеличить ХХ. Каждый раз, сначала обороты приподнимутся, но затем ISC их вернет обратно до 950. И так ступеньками продолжаем пытаться поднимать обороты до тех пор пока ISC не сможет уже справляться и перестанет сбрасывать обороты. Добиваемся таким образом оборотов в районе 1100-1200, и держим работающий двигатель на этих оборотах минуту-полторы. Затем, очень медленно градусов по 15 примерно, начинаем возвращать (откручивать) упорный винт обратно. И как только ISC сработает и скинет обороты на положенные 950, останавливаемся, контрим упорный винт. Все собираем обратно и радуемся жизни. Все это дело я называю тонкой подстройкой ISC. Все.
Модераторам. Просьба закрепить эту тему в топе в соответствующем разделе форума. После закрепления, это обращение к вам, можно потереть. Спасибо.

У меня на XVS950 таже проблема. На сколько мне известно, моторчик ISC такой же как и на XVS1900. На Американском ресурсе читал подобный метод регулирования с помощью упоргного винта, предлагаемый человеком под ником FXStein, но он еще предлагает после этой процедуры прошить параметры TPS, хотя не понятно зачем - при открытом газу ISC закрыт, и все параметры TPS по идее должны оставаться стоковыми.

Так или иначе, я отрегулировал таким образом упорный винт, но как не старался не смог попасть в диапазон 950 оборотов, сейчас холостой ход порядка 1100-1200 оборотов. Расходится с заводской спецификацией, но по факту мотоцикл ведет себя гораздо приятней, нету реского рывка при переходах между открытым/закрытым газом, теперь мотоцыклом гораздо легче маневрировать на малых скоростях, в пробках, итд.

Одна проблема, зажегся CEL, код 37 - incorrect idle speed. Не понимаю почему, по идее TPS должен посылать правильный сигнал на ECU что газ приоткрыт, иначе получается что код 37 можно вызвать если просто при торможении держать ручку газа чуть приоткрытой?

Смотри синхронизацию. Скорее всего у тебя «распущены» обводные каналы и значения по вакууму сильно завышены от рекомендуемых. Из-за этого как не закрывай дросселя, по обводным каналам летит слишком много воздуха. Почему выше я и писал, что перед процедурой, дросселя должны быть чистыми и отсинхроненны.

Скорее наоборот пережаты, или же в норме. Пока дросселя не приоткрыл путем регулирования упорного болта, мотоцикл сильно занижал обороты при сбросе газа, и если падали нижe ~700 глох. Когда не глох, то в течении 2-3 секунд обороты подымались до положенных. Когда заводишь, холостые обороты тоже держались в пределах положенных.

На XV1900 эта проблема известна, и Ямаха даже выпускала сервисный булетин, в котором по сути рекомендуется распустить каналы, но это не помогало.



А вот что писал FXStein - "Once the clutch gets pulled in or the throttle gets closed all the way, the engine will drop in rpms below the point iт can sustain a stable idle. The ICU is not fast enough to correct the situation and the engine will die. Very dangerous, especially in heavy traffic." По сути ISC моторчик просто не успевает так быстро реагировать когда отпускаешь газ и выжимаешь сцепление. Я думаю что эта проблема присутствует в той или иной степени на всех инжекторных Ямахах которые были сконструированы в те времена, просто на XVS1900 наиболее выражена из за размера двигателя и путей воздушных шлангов. На Американском ресурсе как минимум один человек вообще полностью избавился от ISC и выставил холостой ход с путем приоткрытия дроссельных заслонок упорным болтом. Говорит что вроде все замечательно, единственное при холодном старте секунд 15 нужно чуть чуть давать газа.

Я на следующих выходных со своим еще поиграюсь, может через чур сильно приподнял упорный болт. Судя по моим экспериментам, ошибка не выскакивает пока холостые не подымаются выше 1100, надо более тонко подрегулировать упорный болт.

На автомобилях с isc он работает синхронно с дросселем. На хv 950 думаю замучаешься его обманывать, или процедуру надо будет повторять регулярно.

Lukich писал(а):На автомобилях с isc он работает синхронно с дросселем. На хv 950 думаю замучаешься его обманывать, или процедуру надо будет повторять регулярно.

Оставлю походу как есть, ошибка вроде ни на что другое не влияет, а мотоцикл теперь гораздо лучше управляется он медленном ходу, нету рывков при открытии/закрытии газа,

Дмитрий_С писал(а):Оставлю походу как есть, ошибка вроде ни на что другое не влияет, а мотоцикл теперь гораздо лучше управляется он медленном ходу, нету рывков при открытии/закрытии газа,

У меня страт после такого кушать начинал больше.

LexxSakhalin писал(а):
У меня страт после такого кушать начинал больше.

Moй тоже вроде стал жрать побольше, но сейчас трудно точно сказать - зима, езжу редко.