Мож бренд не популярный. Может для того есть объективные причины. Но обзоров почти нет даже на упомянутые шапки отдельно.
Хотя, при его ценовой политике, широте ассортимента и происхождении я лично думаю, что это обыкновенный околоазиатский расклад, когда даже годный продукт не умеют приподнести.
Кратко в цифрах. Из общего мото-наката в 180тыщ у меня тыщ так 160 приходится на сабжевые 2 модели шлемов. Первый HJC FG-Jet прошел около полтоса и немного пострадал в ДТП. К слову, отработал шлем как надо, не пострадало ни лицо, ни голова. Мотоцикл в тотал. Консерва туда же. Голова цела. Шлем я заменил - в основном потертости были и царапины.
Из 160тысяч км суммарных в двух HJC FG-Jet и одном HJC RPHA31, в последнем я откатал 32 тысячи и теперь, считаю, имею об этом шлеме некое обоснованное мнение.
Итак, массы, если критичны прям разница в грамм - смотрите на офсайте производителя. Размеры там же. Я скажу, как вижу их со стороны и сквозь них.
У HJC FG-Jet несколько более лаконичная, красивая форма. Эта шапка имеет меньший радиус визора относительно радиуса затылка. Попросту говоря, шапка чуть сплющена по бокам так, что смотрится аккуратно. В отличии от HJC RPHA31. Эта с боков/щек/висков шире. Я так понял, что корейцы сделали так, чтоб залезть в пределы новой сертификации ece 22.06. Очевидно, что шлем станет безопаснее, даже если прибавит всего по 5мм толщины пенопласта по бокам. Разумеется, это не все обновы. Но эта особенность видна и со стороны - голова в этой шапке заметно массивнее, шире по габаритам. В прямом сравнении с HJC FG-Jet первое время разница откровенно нервирует - новинка смотрится громоздко, хуже смотрится.
Внутрянку пока не смотрим. До нее дойдем в процессе установки гарнитуры внутрь. Надевается новинка по сравнению со старой моделью иначе. Это особенно заметно при использовании бафа-носка. FG-Jet я надевал больше сверху. RPHA31 в силу более "развитых" щек лучше надевается с затылка. И это еще не учитывая особенность новинки - она туже стягивается при закрытии визора, который защелкивается на пару замков в нижней его части. Хотя оба шлема сидят плотно, дискомфорта никакого. И вентилляция у обоих схожая. Как по мне - достаточно комфортная.
Оба шлема имеют выдвигающиеся/спадающие солнечные визоры. У старичка FG-Jet оно управляется педалюшкой на макушке. Педалька подпружиненная. Ход сантиметров 10. В любого вида перчатках/варежках, на любой скорости из доступных и практикуемых мной - всегда уверенная работа. Даже если шлем грязный - ничего не блочит, не закусывает. Если сверху льет е6%чий дождь - внутри ни капли. Поднимаются очки нажатием на кнопку, которая располагается рядом с педалюшкой, что опускает очки в максимальное положение и фиксирует их там. Тоже безотказно, четко, быстро. Я обычно закатывая с яркого, залитого солнцем шоссе в тоннель шуренько поднимаю визор, а при выезде набрасываю его снова. Очень удобно.
В отличии от FG-Jet у новинки RPHA31 эта деталь управляется с нижней части шлема. По началу я задумывался, насколько оная будет надежной. Все эти тросики в шапке. Хм. Но нет, так же совершенно беспроблемный механизм. В силу меньшего хода педалюшки, визор этой модели даже пошустрее будет. Но тактильно его нащупать сложнее - педалька меньше. И расположена она прямо у шеи. Так что, в итоге старая модель удобнее даже и несколько шустрее в этом плане.
Следующий абзац для тех, кто ездит без стекол, без бетвингов. И без зеркал
Помимо шакарного обзора этих моделей шлемов, которые без зазрения раздадут интегралам и подобным им щелям забрало. Шлемы эти компактнее в подбородочной части. И в итоге ты вертишь башкой, будто ты вообще не в шлеме. Нет, ну конечно утрирую. Но по сравнению с интегралом IS-17 я чувствую себя много удобнее и комфортнее. Челюстью интеграла я постоянно упираюсь в грудь, в плечи. Задеваю ее. Это и его обзор стали стимулом искать ему замену. И в итоге интеграл выехал у меня из практики. С 2018 года его не надевал. Так вот. В интеграле ты скорее всего без проблем можешь вертеть головой на любой скорости. С FG-Jet такое при отсутствии ветрозащиты тебе быстро аукнется. Решил оглянуться на скорости 120+кмч? - Визор распахнется в максимальное положение гарантировано. И это еще не самый жесткий расклад. В этом плане RPHA31 конечно получше. Его граница гарантированного раскрытия километров на 40 выше. Но выше и цена. Если визор распахнется на 120, его скорее всего не сорвет и ты его просто закрываешь. Надо оглянуться - придерживаешь визор в нижней части и вертись. А вот на 160 визор может и сорвать. С этим я как раз столкнулся с месяц назад. Погожий денек, свободная дорога - конечно же поливаем на весь бюджет. И чего-то я увидел, что взбрендило мне обернуться - визор раскрыло, почти выдрало. С одной сторны замок выдержал. С другой его потоком выдрало. Пришлось останавливаться, снимать шапку. Благо, отломало лишь стопорный шпенек визора, не полуось.Кстати про крепление визора, его механизмы. У FG-Jet оно было примитивное, топорное, но едрически эффективное, крепкое и простое. Я постоянно, при дальняках, прямо на заправке, не снимая шлем визор отстегивал и мыл в раковине. После, протерев салфетками, так же, не снимая шлем легко пристегивал обратно. Очень быстро, удобно. Проверено! С RPHA31 такой фокус просто не канает. Там положение для снятия визора - предпоследняя его ступень поднятия. Лапки раскрытия менее удобные. Короче, сколько я не пытался - не получается. И точно не получится "вслепую" установить визор обратно. В этом плане обнова отстой.
Еще один отстой злоключается в сборной конструкции визора у RPHA31. В нижней его части располагается подвижная шторка. Производитель чего-то там рисует и показывает видео про несколько режимов раскрытия этой шторки. Но позвольте, вопрос 10мм! Шторка эта, как по мне, имеет всего два положения: 1) это правильное, максимально раскрытое, безусловно правильно влияющая на поток и на комфорт в этом шлеме. Она же отсекает немного пыли, что отражается от груди во все стороны и часть может лететь в лицо. Она же положительно влияет на аэродинамику этой шапки. И она же снижает уровень шума/свиста в этом шлеме. Прекрасное дополнение, кажется. Но нет. Есть второе положение, в которое визор переключается почти каждое его поднятие. Это когда шторка складывается за основной визор. Хочешь открыть визор? - Щелк и шторка уже закрылась, а визор еще даже не отстегнулся от замков. Бесит жОстко! До сих пор. Приходится выработать привычку и открывать визор ДВУМЯ руками за его края, максимально близко расположенные к замкам. Но и тогда случается, что шторка срабатывает первой. Опуская же визор, чтоб шторку вернуть на место, берешься за центр нижней части визора. И в итоге у тебя царапанная в нижней части шторка. И царапанный в нижней части визор, по которому елозит эта всратая шторка. Блях, ну какого хрена вы напридумывали, собакоеды?! Ладно хоть эти повреждения новой модели шлема характерны ей в очень ограниченном диапазоне площади визора. И видны они только снаружи. Изнутри я их не замечал никогда.
Идем далее. Про верхнюю часть визора после. Сейчас самое главное отличие, видимое КАЖДЫЙ день/выезд - разница аэродинамики.
Тут RPHA31 старичка FG-Jet просто утирает. Если в старой модели 180кмч для меня были заметными и в удачную погоду. А все, что быстрее - это попытка сопротивляться ветру, что стремится оторвать внахер башку. То в RPHA31 я все чаще ловлю себя на мысли, что лимитирующее действие оказывает что угодно, но только не шлем или ветер. Какой же RPHA31 офигенный в этом плане! Пролетают часы, сотни километров накручиваются на колеса, ты оставляешь штуку за спиной, с ветром, с дождем. А на следующий день огурцом. Будто и не катал. Шея не устает.
А вот защита попадания воды внутрь у новинки хуже. И виной тому обновленная система уплотнения при закрытии визора. В старой версии это был какой-то дутый материал, какая-то трубка или полутрубка. Ценой такого решения было то, что за непродолжительное время контактирующая поверхность визора со стороны лица начинает царапаться. Ведь пыль дорог скатывается по поверхности шлема ровно в щель меж ним и визором. И каждый раз при поднятии и опускании визора ты его пылью и херишь. Вот тут, в верхней части визора оно видно. Оно бликует, на эти повреждения лучше липнет пыль далее. Получаеться такая прогрессирующая проблема старения визора, который редко у меня задерживался более пары сезонов. В новой модели шлема эту контактную поверхность переделали и у визора. И уплотняющий контур самой шапки стал другим. Теперь он сложной формы и практически не царапает визор - пыль оседает на специальных рантах уплотнителя чуть вдали от визора. Сам уплотнитель скользит по визору вверх и вниз и изгибается. Вроде все умно и правильно. Но, ска, протекает!
Я откровенно охренел, когда в приличный дождь у меня по внутренней части визора поперла вода. Нет, воды не много. Но она есть! В старой версии шлема в какие только я ливни не ездил - ни капли внутрь не попадало. А тут прям потоп. В этом RPHA31 откровенно лажает! И ты приезжаешь на потребность где-то в более-менее чистых условиях шлем снять, снять с него визор и мыть/чистить его с обеих сторон. Жесть! Если часто ездишь в дождь - не бери RPHA31. Лучше бы они вместо этого выпустили эту шапку с визором с даже более агрессивной формы неподвижной шторкой, которая смотрит чуть в сторону груди. Как у Arai, чтоле. И работало бы, без всего прицепа недостатков. И стоило бы дешевле при замене визора. Визор новой модели, кстати, вдвое дороже старичка.Так, че там осталось? Вентилляция. У RPHA31 ее три канала - два впуска регулируемых и один выпускной вкл-выкл. У FG-Jet две крутилки впуска с регулировкой и два всегда открытых порта выпуска. У новинки с этим получше во всех планах. Впускные колодцы открыты они или закрыты - учтены аэродинамически. Мухи/жуки в них забиваются меньше(почему-то). Выпуск я не закрывал ни разу. Сдается мне, что эта шторка нафиг не нужная. В старой модели шлема вент каналы считаны или сделаны менее удобно для езды и обслуживания шапки. А набивается в нее больше всякого.
Каждую осень я снимаю все, что снимается у шлема, что контактирует с головой. Снятое я кладу в сетку для стирки белья и почи пинком отправляю в стиралку. 30-40 градусный режим стирки. После сутки содержимое сетки сохнет. А потом можно все собирать и отправлять на зимнее хранение. В этом плане новинка сделана более аккуратно и удобно. Больше точек крепления, более грамотное их расположение. Внутрянка ставится быстрее и с меньшими усилиями.
Фиксирующий ремень у обоих шапок - трещетка. У FG-Jet сама трещетка пластик, у RPHA31 металл. Возможно это сделано для той самой сертификации модной. Но ни разу пластик у FG-Jet не подвел. НИ-РА-ЗУ! А вот ответная часть, резиновый чехол на замке у RPHA31 постоянно незаметно сползает, что в какой-то момент делает невозможным застегивание ремешка. И это тоже жестоко бесит!
Бонус! Краткое сравнение FG-Jet со Скалой Пакток и RPHA31 с HJC 21B(она же какая-то там сена). Скалу я пользую ту же с 2016 года. Пару лет назад добрый человек из какой-то прокурорской конторы в центре столицы мне ее оживил - почти закончилась батарейка. Ее стало хватать на полчаса. Хотя новая скала держалась у меня в моем основном ее режиме использования почти 20 часов! Использую гарнитуру я для редких звонков. Ранее юзал ее в режиме навигации с нечастыми аудио. И в режиме прослушивания музыки от старта двигла и до его глушения. Восрешенная, полеченная скала снова стала держать заряд по 20 часов! Сказать, что я был счастлив - ничего не сказать. В остальном это та же старая добрая скала. Удобная. На FG-Jet я нашел вполне удачный компромисс ее расположения с удобством и оперативностью ее управления. И чтоб особо ни за что не цеплять.
Скажем сходу, я бы нафиг даже не смотрел ни в сторону встроенных гарнитур. Ни в сторону чего-либо сено-подобного. С сеной мы еще в АлкоЕвротуре намаялись. Не цепляется она ни к кому. Сены ей только подавай. Падла! Скала сконнектилась со всеми, с китайской гарнитурой в том числе. Стабильно держала связь. Сена отваливалась, на что-то ругалась. Хрень бесполезная, в общем. Как же я офигел, когда попытался поставить второй установочный комплект на RPHA31, снятый со старика IS17. Все удобные для меня точки на шапке не подходили - куча разных по материалу поверхностей. Кучка крышек. Сами поверхности не той кривизны, двусторонним скотчем не компенсируешь. Металлическая клипса не захватывает. Так я понял, что приехал на встройку
Жаба меня посетила вовремя. Я хотел купить топовый вариант гарнитуры для этого шлема - 50В. Но смутило заявленное время на одной зарядке. 13 часов! Этож ни-о-чем! Я потратил кучу времени на сравнения, выискивал отзывы и понял, что прожерливость этой модели обусловлена ее какими-то там развитыми коммуникативными свойствами. Ну, типа, может завязать аж сто таких же гарнитур. Даже без ведома юзера)) Да нахер она всралась такая! А вот модель 21В с ее заявленными 22 часами меня устроила - примерно равное времени у Скалы заявлено. Эту модель я и купил. И совершенно в кайф ее поставил. Вот тут уж, буду честен, все ставится болт-он, без говна и палок. Под все предусмотрено, заложено, подготовлено. Через считанные минуты получаешь аккуратную каску с надежно установленным оборудованием.По сравнению со Скалой Пакток у 21В лучше микрофон. Лучше ветрозащита, меня лучше слышно - отзыв собеседников. Но хуже комплектные наушники. Оно компенсируется частично лучшей шумкой самого шлема. Но если покатать часок в RPHA31 с Smart HJC 21B и потом надеть FG-Jet с комплектными(не jbl!) наушниками, то скала рвет сену в лоскуты. Звук лучше по всем фронтам. И запаса громкости больше.
Автономность на одном заряде. У скалы, как я говорил выше - сейчас около 20 часов. У сены я хрен его знает сколько. Я днями....НЕДЕЛЯМИ ее не заряжаю. Несколько дней бывает продолжительного продубаса, по тыще в день - и в конце очередного дня 60 процентов остатка. Бесит!
Тут конечно скалу просто вспоминать нет смысла. Ее, кстати, я бывало и снимал в пути, ставил на зарядку от портативной батарейки. И даже тянул из кармана провод, подключал к ней и ехал так. С сеной оно просто не требуется. Ее зарядка всегда с запасом, всегда с избытком. Но и заряжать ее сложнее - целую шапку нужно к адаптеру цеплять. Причем, порт расположен не особо то удобно, можно его и поломать. А лежа на боку шапка не устойчива - можно поцарапать визор тот же.И управление у Скалы намного лучше, оперативнее. У сены вечный тормоз меж этапом нашел и надавил кнопку и ее срабатыванием. Реально, управление для даунов. Никакой оперативности. В межряде нет никакого смысла чета там переключать - приедешь, отвлекшись. Я ловлю себя на фразе "ну_дваааааай_скаааа" каждое переключение. Каждое! Какой-то отсталый программил сену.
Сейчас вижу, что FG-Jet заменен моделью i30. Судя по картинкам, часть недостатков оная переняла от свой старшей модели RPHA31. Когда придет время менять "второй" шлем, коим теперь стал FG-Jet, буду сравнивать его с тридцаткой.
Итого, купил бы я FG-Jet снова? - Да, вполне приличная шапка. Со своими особенностями. Со своими недостатками. Ровно на свои деньги. Надеюсь, ее апгрейд принесет больше профита, чем потерь. Купил бы я RPHA31 снова, с учетом затрат на новую гарнитуру? Хмм... Наверное да. Оно в чем-то лучше. В чем-то проигрывает старой модели втрое делевше. Но валить как чОрт в новой модели удобнее и приятнее. Уже хотя бы за это оно того стоит.
В плане скорости в положении головы круизеровода HJC RPHA31 - шапка огонь! Валить на сложных щщах, с прямой спиной две сотки и еще и лойсы раздавать - одобряем!